2020 पासून, परदेशातील मागणीच्या वाढीमुळे, जहाजाच्या उलाढालीचा दर कमी झाल्यामुळे, बंदरांची गर्दी, लॉजिस्टिक आणि इतर कारणांमुळे आंतरराष्ट्रीय कंटेनर सागरी मालवाहतूक वाढत आहे आणि बाजार "असंतुलित" बनला आहे.या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आंतरराष्ट्रीय कंटेनर समुद्र वाहतुक उच्च धक्का आणि काही सुधारणा पासून.शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की 18 नोव्हेंबर 2022 रोजी, शांघाय निर्यात कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांक 1306.84 अंकांवर बंद झाला, तिसऱ्या तिमाहीपासून खाली जाणारा ट्रेंड चालू ठेवला.तिसऱ्या तिमाहीत, जागतिक कंटेनर शिपिंग व्यापाराचा पारंपारिक पीक सीझन म्हणून, शिपिंग वाहतुक दरांनी उच्च वाढ दर्शविली नाही, परंतु तीव्र घट दर्शविली.यामागची कारणे काय आहेत आणि भविष्यातील बाजारातील ट्रेंड तुम्ही कसे पाहता?

मागणी घटल्याने अपेक्षांवर परिणाम होतो
सध्या, जगातील प्रमुख अर्थव्यवस्थांचा GDP वाढ लक्षणीयरीत्या मंदावला आहे आणि अमेरिकन डॉलरने व्याजदर वेगाने वाढवले ​​आहेत, ज्यामुळे जागतिक चलनविषयक तरलता घट्ट होत आहे.कोविड-19 महामारीचा प्रभाव आणि उच्च चलनवाढ यांचा एकत्रित परिणाम होऊन, बाह्य मागणी वाढ मंदावलेली आहे आणि अगदी कमी होऊ लागली आहे.त्याचबरोबर देशांतर्गत आर्थिक वाढीसमोरील आव्हाने वाढली आहेत.जागतिक मंदीच्या वाढत्या अपेक्षांमुळे जागतिक व्यापार आणि ग्राहकांच्या मागणीवर दबाव येत आहे.
उत्पादनाच्या संरचनेच्या दृष्टीकोनातून, 2020 पासून, कापड, औषधे आणि वैद्यकीय उपकरणे आणि फर्निचर, गृहोपयोगी उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने आणि मनोरंजन सुविधांद्वारे दर्शविल्या जाणार्‍या "होम इकॉनॉमी" द्वारे दर्शविल्या जाणार्‍या महामारी प्रतिबंधक सामग्रीचा वापर जलद वाढला आहे."होम इकॉनॉमी" ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या वैशिष्ट्यांसह, जसे की कमी मूल्य, मोठे व्हॉल्यूम आणि मोठ्या कंटेनरचे प्रमाण, कंटेनर निर्यातीचा वाढीचा दर एका नवीन टप्प्यावर पोहोचला आहे.
बाह्य वातावरणातील बदलांमुळे, 2022 पासून क्वारंटाईन पुरवठा आणि "होम इकॉनॉमी" उत्पादनांची निर्यात कमी झाली आहे. जुलैपासून, कंटेनर निर्यात मूल्य आणि निर्यातीच्या वाढीचा कल अगदी उलट झाला आहे.
युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील इन्व्हेंटरीच्या दृष्टीकोनातून, जगातील प्रमुख खरेदीदार, किरकोळ विक्रेते आणि निर्मात्यांनी कमी पुरवठा, वस्तूंसाठी जागतिक झुंज, मालाची उच्च यादीकडे जाण्याच्या मार्गावर असलेल्या प्रक्रियेचा अनुभव फक्त दोन वर्षांत घेतला आहे.उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये, वॉल-मार्ट, बेस्ट बाय आणि टार्गेट सारख्या काही मोठ्या किरकोळ विक्रेत्यांना गंभीर इन्व्हेंटरी समस्या आहेत, विशेषत: TVS, स्वयंपाकघरातील उपकरणे, फर्निचर आणि कपडे.युरोप आणि यूएस मधील किरकोळ विक्रेत्यांसाठी "उच्च यादी, विक्री करणे कठीण" ही एक सामान्य समस्या बनली आहे आणि हा बदल खरेदीदार, किरकोळ विक्रेते आणि उत्पादकांसाठी आयात प्रोत्साहन कमी करत आहे.
निर्यातीच्या बाबतीत, 2020 ते 2021 पर्यंत, महामारीचा जागतिक प्रसार आणि चीनच्या लक्ष्यित आणि प्रभावी प्रतिबंध आणि नियंत्रणामुळे प्रभावित झालेल्या, चीनच्या निर्यातीने सर्व देशांच्या आर्थिक पुनरुत्थानासाठी महत्त्वपूर्ण समर्थन प्रदान केले आहे.वस्तूंच्या जागतिक एकूण निर्यातीतील चीनचा वाटा 2019 मध्ये 13% वरून 2021 च्या अखेरीस 15% पर्यंत वाढला आहे. 2022 पासून, युनायटेड स्टेट्स, जर्मनी, जपान, दक्षिण कोरिया आणि आग्नेय आशियातील पूर्वीची करार क्षमता वेगाने पुनर्प्राप्त झाली आहे.काही उद्योगांच्या "डीकपलिंग" च्या प्रभावासह, चीनच्या निर्यात वस्तूंचा हिस्सा कमी होऊ लागला आहे, ज्यामुळे चीनच्या कंटेनर निर्यात व्यापार मागणीच्या वाढीवर देखील अप्रत्यक्षपणे परिणाम होतो.

मागणी कमकुवत होत असताना, सागरी पुरवठा वाढत असताना प्रभावी क्षमता सोडली जात आहे.
जागतिक कंटेनर शिपिंगच्या सतत उच्च मालवाहतुकीचा नेता म्हणून, सुदूर पूर्व-अमेरिका मार्ग हा जागतिक कंटेनर शिपिंग मार्गाचा एक महत्त्वाचा "ब्लॉकिंग पॉइंट" देखील आहे.2020 ते 2021 पर्यंत वाढणारी यूएस मागणी, बंदराच्या पायाभूत सुविधांमध्ये उशीर झालेला आणि योग्य आकारमानाचा अभाव यामुळे यूएस बंदरांना प्रचंड गर्दीचा सामना करावा लागला आहे.
उदाहरणार्थ, लॉस एंजेलिस बंदरातील कंटेनर जहाजांनी एकदा सरासरी 10 दिवसांपेक्षा जास्त बर्थिंग घालवले आणि काहींनी 30 दिवसांपेक्षा जास्त वेळ एकट्याने रांगा लावल्या.त्याच वेळी, वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आणि मजबूत मागणी यामुळे इतर मार्गांवरून मोठ्या संख्येने जहाजे आणि पेटी या मार्गाकडे आकर्षित झाल्या, ज्यामुळे अप्रत्यक्षपणे इतर मार्गांचा पुरवठा आणि मागणी तणाव वाढला, ज्यामुळे एकदा "एक कंटेनर कठीण आहे. प्राप्त करणे" आणि "एक केबिन मिळवणे कठीण आहे".
मागणी मंदावली आहे आणि बंदर प्रतिसाद अधिक जाणूनबुजून, वैज्ञानिक आणि सुव्यवस्थित झाल्यामुळे, परदेशातील बंदरांवर गर्दी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.जागतिक कंटेनर मार्ग हळूहळू मूळ लेआउटवर परत आले आहेत आणि मोठ्या संख्येने परदेशातील रिकामे कंटेनर परत आले आहेत, ज्यामुळे “एक कंटेनर शोधणे कठीण आहे” आणि “एक कंटेनर शोधणे कठीण आहे” या पूर्वीच्या घटनेकडे परत जाणे कठीण झाले आहे.
प्रमुख मार्गांवरील मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील असंतुलन सुधारल्यामुळे, जगातील प्रमुख लाइनर कंपन्यांचा जहाज वक्तशीर दर देखील हळूहळू वाढू लागला आहे आणि जहाजांची प्रभावी शिपिंग क्षमता सतत सोडली जात आहे.मार्च ते जून 2022 पर्यंत, प्रमुख लाइनर कंपन्यांनी त्यांच्या क्षमतेच्या सुमारे 10 टक्के निष्क्रियता नियंत्रित केली कारण प्रमुख लाइन्सच्या लोड प्रमाणामध्ये झपाट्याने घट होत आहे, परंतु मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये सतत होणारी घट थांबली नाही.
त्याच वेळी, शिपिंग एंटरप्राइझच्या स्पर्धात्मक रणनीती देखील भिन्न होऊ लागल्या.काही उद्योगांनी किनार्यावरील पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीला बळकटी देण्यास सुरुवात केली, काही सीमाशुल्क दलाल आणि लॉजिस्टिक कंपन्यांचे अधिग्रहण, डिजिटल सुधारणांना गती दिली;काही उद्योग नवीन ऊर्जा वाहिन्यांचे परिवर्तन मजबूत करत आहेत, एलएनजी इंधन, मिथेनॉल आणि इलेक्ट्रिक पॉवरद्वारे चालणाऱ्या नवीन ऊर्जा जहाजांचा शोध घेत आहेत.काही कंपन्यांनी नवीन जहाजांच्या ऑर्डरही वाढवल्या.
बाजारातील अलीकडील संरचनात्मक बदलांमुळे प्रभावित होऊन, आत्मविश्वासाचा अभाव पसरत चालला आहे, आणि जागतिक कंटेनर लाइनर मालवाहतुकीचा दर झपाट्याने कमी होत आहे आणि स्पॉट मार्केट शिखराच्या तुलनेत 80% पेक्षा जास्त घसरले आहे.वाढत्या ताकदीच्या खेळासाठी वाहक, मालवाहतूक अग्रेषित करणारे आणि मालवाहतुकीचे मालक.वाहकाची तुलनेने मजबूत स्थिती फॉरवर्डर्सच्या नफा मार्जिनला संकुचित करू लागली आहे.त्याच वेळी, काही मुख्य मार्गांची स्पॉट किंमत आणि लांब पल्ल्याच्या टाय-इन किंमत उलट आहेत.काही उद्योगांनी लांब पल्ल्याच्या टाय-इन किमतीवर पुन्हा चर्चा करण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे, ज्यामुळे वाहतूक कराराचा काही भंग देखील होऊ शकतो.तथापि, बाजार-केंद्रित करार म्हणून, करारामध्ये बदल करणे सोपे नाही आणि नुकसानभरपाईचा मोठा धोका देखील आहे.

भविष्यातील किमतीच्या ट्रेंडबद्दल काय?
वर्तमान परिस्थिती पासून, भविष्यातील कंटेनर समुद्र वाहतुक ड्रॉप किंवा अरुंद.
मागणीच्या दृष्टीकोनातून, अमेरिकन डॉलरच्या व्याजदर वाढीच्या प्रवेगामुळे होणारी जागतिक चलनविषयक तरलता घट्ट झाल्यामुळे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील उच्च चलनवाढ, उच्च कमोडिटी इन्व्हेंटरी आणि कपात यामुळे ग्राहकांची मागणी आणि खर्च कमी झाला. युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स मध्ये आयात मागणी आणि इतर प्रतिकूल घटक, कंटेनर वाहतूक मागणी उदासीनता सुरू ठेवू शकते.तथापि, यूएस ग्राहक माहिती निर्देशांकाच्या नुकत्याच खाली येणे आणि लहान घरगुती उपकरणे यांसारख्या चिनी निर्यातीची पुनर्प्राप्ती यामुळे मागणीतील घट कमी होऊ शकते.
पुरवठ्याच्या दृष्टीकोनातून, परदेशातील बंदरांची गर्दी आणखी कमी केली जाईल, जहाजांची उलाढाल कार्यक्षमता आणखी सुधारली जाण्याची अपेक्षा आहे, आणि चौथ्या तिमाहीत शिपिंग क्षमतेच्या वितरणाचा वेग वाढू शकतो, त्यामुळे बाजारपेठेला मोठ्या प्रमाणात सामोरे जावे लागते. जास्त पुरवठा दबाव.
तथापि, सध्या, प्रमुख लाइनर कंपन्यांनी निलंबन उपायांची एक नवीन फेरी तयार करण्यास सुरुवात केली आहे आणि बाजारातील प्रभावी क्षमतेची वाढ तुलनेने नियंत्रित आहे.त्याच वेळी, रशिया-युक्रेन संघर्ष आणि जागतिक उर्जेच्या किमतींमध्ये वाढ यामुळे भविष्यातील बाजाराच्या ट्रेंडमध्ये अनेक अनिश्चितता निर्माण झाली आहे.एकूणच निर्णय, चौथ्या तिमाहीतील कंटेनर उद्योग अजूनही "ओहोटीच्या" अवस्थेत आहे, वरच्या अपेक्षेला अजूनही मजबूत समर्थनाचा अभाव आहे, मालवाहतूक एकंदर खालचा दबाव, घसरण किंवा अरुंद आहे.
शिपिंग कंपन्यांच्या दृष्टीकोनातून, कंटेनर उद्योगातील "ओहोटी" च्या प्रभावासाठी पुरेशी तयारी करणे आवश्यक आहे.जहाज गुंतवणूक अधिक सावध असू शकते, वर्तमान जहाज मूल्य आणि बाजारपेठेतील मालवाहतुकीचा चक्रीय प्रभाव चांगल्या प्रकारे समजून घ्या, गुंतवणूकीच्या चांगल्या संधी निवडा;आम्ही RCEP करार, प्रादेशिक व्यापार, एक्सप्रेस शिपिंग आणि कोल्ड चेनमधील नवीन बदलांकडे लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून मालवाहू मालकांच्या जवळ जाण्यासाठी आणि आमच्या एंड-टू-एंड एकात्मिक पुरवठा साखळी सेवा क्षमता आणि स्पर्धात्मक फायद्यांमध्ये वाढ व्हावी.बंदर संसाधनांच्या एकत्रीकरणाच्या सध्याच्या ट्रेंडशी सुसंगत, बंदरांसह एकात्मिक विकास मजबूत करणे आणि प्राथमिक आणि दुय्यम शाखांच्या समन्वित विकासास प्रोत्साहन देणे.त्याच वेळी, व्यवसायाचे डिजिटल परिवर्तन आणि अपग्रेडिंग वाढवा आणि प्लॅटफॉर्म व्यवस्थापन क्षमता सुधारा.
शिपर्सच्या दृष्टीकोनातून, आम्ही परदेशातील वापराच्या संरचनेतील बदलांकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि अधिक निर्यात ऑर्डरसाठी प्रयत्न केले पाहिजेत.आम्ही कच्च्या मालाच्या वाढत्या किमतींवर योग्यरित्या नियंत्रण ठेवू, तयार उत्पादनांच्या इन्व्हेंटरी खर्चावर प्रभावीपणे नियंत्रण करू, निर्यात उत्पादनांच्या अपग्रेडिंगला आणि तांत्रिक नवकल्पनांना प्रोत्साहन देऊ आणि निर्यात केलेल्या वस्तूंचे अतिरिक्त मूल्य वाढवू.परकीय व्यापाराला चालना देण्यासाठी राष्ट्रीय धोरण समर्थनाकडे लक्ष द्या आणि क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्सच्या विकास मोडमध्ये समाकलित करा.
फ्रेट फॉरवर्डरच्या दृष्टीकोनातून, भांडवली खर्चावर नियंत्रण ठेवणे, संपूर्ण लॉजिस्टिक सेवेची क्षमता सुधारणे आणि भांडवली साखळी तुटल्यामुळे निर्माण होणारे पुरवठा साखळी संकट टाळणे आवश्यक आहे.