बीडीआय निर्देशांक गेल्या 20 महिन्यांत नीचांकी पातळीवर घसरला आहे, कॅपसाईज जहाज दरांमध्ये तीव्र घसरण झाल्यामुळे पुढील चौथ्या तिमाहीत कोरडे बल्क मार्केट कमकुवत हंगाम असू शकते.

बाल्टिक ड्राय इंडेक्स (BDI) 19 ऑगस्ट रोजी 41 अंकांनी 1,279 वर घसरला, 3.1% खाली, डिसेंबर 2020 नंतरची सर्वात कमी पातळी गाठली. गेल्या आठवड्यात, चीनच्या स्टीलच्या मागणीच्या दृष्टिकोनामुळे, गरम हवामानाचा परिणाम फ्रेंच कॉर्नसह एकत्रितपणे पीक, अतिरिक्त क्षमता पचविणे कठीण आहे, कोळसा पॅलेट वाढ अपुरी आहे, आणि इतर मालाची मागणी कमकुवत आहे, बीडीआय निर्देशांक 16 ऑगस्ट रोजी संपला सलग चार व्यापारिक दिवशी, 17 ऑगस्ट रोजी किंचित पुनर्प्राप्ती असूनही, परंतु दोन दिवसांनी पुन्हा घसरण झाली .

त्यापैकी, कॅपसाईज जहाज बाजार दुर्गम खाण मार्गांच्या कमी क्रियाकलापांमुळे प्रभावित होतो, वाहतुकीची मागणी सतत उदासीन राहते आणि चार्टरर्सची किंमत स्पष्ट आहे, ज्यामुळे लोह धातूची वाहतूक करणार्‍या कॅपेसाईज जहाजांच्या मालवाहतुकीच्या किमतीवर दबाव वाढतो.

बाल्टिक Capesize बल्क कॅरियर निर्देशांक 18 ऑगस्ट रोजी 216 अंकांनी घसरून 867 वर आला, जानेवारीच्या अखेरीस प्रथमच 1,000 च्या खाली घसरला, किंवा दिवसाला 20 टक्के;19 ऑगस्ट रोजी आणखी 111 अंक, किंवा 12.8%, 756 वर घसरले. 42.5% ची साप्ताहिक घसरण आठ महिन्यांतील सर्वात मोठी होती आणि Capesize दैनंदिन कमाई $921 ते $6,267 पर्यंत घसरली, $15,000 च्या किंमतीपेक्षाही कमी.

पॅनमॅक्स आणि अल्ट्रामॅक्स मार्केटमध्ये, इंडोनेशियापासून चीनपर्यंत कोळशाची मागणी थोडीशी वाढली असली तरी, चीनमधील स्थिर देशांतर्गत पुरवठ्यामुळे कोळशाच्या आयातीतील वाढ मर्यादित आहे;धान्य मार्ग, किंचित अधिक चौकशी करत असताना, अजूनही तात्पुरते आहेत आणि पॅसिफिक बाजार उदासीन आहे, परिणामी Panamax आणि अल्ट्रा-लाइटवेट जहाजांसाठी मिश्रित किमती आहेत जे बहुतेक कोळसा आणि धान्य वाहतूक करतात.

बाल्टिक पॅनमॅक्स बल्क कॅरिअर इंडेक्स (BPI) 19 ऑगस्ट रोजी 61 पॉइंट किंवा 3.5% घसरून 1,688 वर आला, 11.5% च्या साप्ताहिक घसरणीकडे गेला, एका महिन्यात सर्वात जास्त, कारण दैनंदिन कमाई $550 ते 15,188 पर्यंत घसरली.बाल्टिक बीएसआय 37 अंकांनी वाढून 1,735 वर पोहोचला, सलग सहाव्या सत्रात वाढ झाली आणि पाच महिन्यांतील सर्वोत्तम आठवडा चिन्हांकित केला.

या वर्षी मे महिन्यापासून बीडीआय निर्देशांक सर्वत्र घसरत आहे.काही जहाजधारकांनी असे नमूद केले आहे की याचा प्रामुख्याने चीनच्या एकूण मागणीवर परिणाम होतो, विशेषत: अपूर्ण इमारतींच्या प्रसारामुळे चीनच्या रिअल इस्टेटमधील गुंतवणुकीचे संकोचन.चीनमधील अलीकडील विजेच्या समस्यांबद्दल, पोलाद उद्योगावरील परिणाम कमी आहे, केवळ अप्रत्यक्ष घटक आहेत.

गोल्डमन सॅक्सचा अंदाज आहे की वर्षाच्या उत्तरार्धात लोहखनिजाचा पुरवठा 67 दशलक्ष टनांनी जास्त केला जाऊ शकतो, वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत तुटवडा भरून काढला आणि पुढील सहा महिन्यांत लोहखनिजाची लक्ष्य किंमत $85 पर्यंत कमी केली. $110 पासून.

चौथ्या तिमाहीत लोहखनिज शिपमेंटसाठी पीक सीझन असल्याने, युमिन शिपिंगला अपेक्षा आहे की पीक सीझनमध्ये कॅपसाईज जहाजांची मागणी कमकुवत असेल आणि दैनंदिन भाडे आधी किमतीच्या पातळीवर परत येईल.फॉलो-अप पाहणे बाकी आहे, परंतु असा अंदाज आहे की गेल्या वर्षीच्या पीक सीझनमध्ये $60,000 ते $70,000 च्या शिखर दैनिक भाड्याची पुनरावृत्ती करणे कठीण होईल.

लहान आणि मध्यम आकाराच्या जहाज बाजारासाठी, हुआंग शिपिंगचा असा विश्वास आहे की लहान आणि मध्यम आकाराच्या जहाजांचे स्त्रोत तुलनेने वैविध्यपूर्ण आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात सामग्रीची वाहतूक प्रामुख्याने कोळसा, धान्य, सर्व प्रकारची खनिजे आणि सिमेंट आहे.जरी काही खालचा दबाव असला तरी, घसरण स्पष्ट नाही.तथापि, या वर्षाच्या तिसर्‍या तिमाहीत लहान आणि मध्यम आकाराच्या जहाजांचा पीक सीझन प्रभाव स्पष्ट दिसत नाही, मोठ्या जहाजांच्या आंशिक प्रतिस्थापन प्रभावामुळे, आणि बाजारपेठेतील मालाची एकूण मात्रा देखील कमी झाली आहे, परंतु ते अजूनही खर्चाच्या वर आहे.

तरीही, बल्क मार्केट चांगली बातमीशिवाय नाही.युरोपियन आणि अमेरिकन देशांनी ऑगस्टमध्ये रशियन कोळशाची आयात थांबवण्यास सुरुवात केली आणि मोठ्या प्रमाणात वाहकांच्या मागणीला मदत करण्यासाठी अधिक दूरच्या देशांमधून कोळसा आयात करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, उद्योग विश्लेषणात असे म्हटले आहे की 2023 मध्ये, दोन नवीन पर्यावरण संरक्षण नियम बाजारात 80% जहाजांपर्यंत लागू होतील, जुन्या वाहतूक क्षमतेच्या उच्चाटनाच्या प्रवेगला प्रोत्साहन देतील, तर मोठ्या प्रमाणात वाहक हँडहेल्ड ऑर्डर येथे आहेत. एक ऐतिहासिक नीचांकी, सध्याच्या हँडहेल्ड ऑर्डरचा वाटा सध्याच्या फ्लीटच्या फक्त 6.57% आहे, तर बल्क वाहकांचे सध्याचे 20 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे जहाज सुमारे 7.64% आहे.त्यामुळे पुढील वर्षानंतरही मोठ्या प्रमाणात वाहक पुरवठ्यातील तफावत वाढतच जाणार हे नाकारता येत नाही.मोठ्या प्रमाणावर वाहकांच्या मागणी आणि पुरवठा संरचनेसाठी 2023 हे वर्ष अजूनही निरोगी वर्ष आहे, असा उद्योगात व्यापकपणे विश्वास आहे.